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2018-12-15
網紅「館長」開直播批評國內汽車進口關稅高達 100% ，導致民眾必須以高於國外的價格購置車輛，只為了保護特定汽車廠商利益。雖然財政部闢謠，目前我國汽車進口關稅 17.5% 不是 100% ，也未明顯高於其他國家。
不過，討論一國關稅的高低，除了「比大小」，還必須考量產業結構、國家發展政策以及整體稅費安排。以日本為例，雖然汽車進口關稅為零，不過後續安檢費用等持有成本相當高，民眾不見得受惠。
裕隆集團前董事長嚴凱泰辭世，成吉思汗健身俱樂部負責人、網紅「館長」在直播中批評，政府為了保護國產車裕隆的利益，祭出高達 100% 的汽車進口關稅，導致售價飆升，企圖打壓進口車在國內的競爭力，卻逼使國人必須以高價購車。
消息一出，財政部關務署立即發出書面聲明澄清，我進口小客車關稅原達 30% ，在進入世界貿易組織（ WTO ）後分十年調降，現行關稅稅率已降至 17.5% ，「館長」所言高達 100% 與事實不符。
財政部並強調，相較印度（60%）、巴西（35%）、墨西哥（35%）及泰國（70%~76.82% ）等國，我汽車進口關稅明顯為低。
財政部並指出， 關稅稅率修訂涉及國內產業發展，為維護國內產業合理經營及就業水準，適度之汽、機車關稅稅率仍有維持之必要。
對一般人多認為台灣沒有自主汽車產業，進口關稅應有調降空間，造福民眾購車需求，經濟部工業局則說明，國產車除了裕隆旗下三大品牌（裕隆、中華汽車、納智捷）外，還有國瑞（ Camry、Yaris、Artis ）、福特、本田以及三陽現代等，其實都在台灣製造或組裝，為國內帶來就業機會。
工業局官員強調，一國的整車製造能量即為工業技術的展現，更是國力的證明，例如南韓、歐洲、美國等汽車製造大國的經濟實力均不容小覷。
官員指出，汽車製造的安全性要求很高，因此一國發展汽車產業不可能只生產零組件，必須有整車製造作為驗證場域，展現零組件安全實績。因此，在工業局眼中，整車製造是帶動零組件、輪胎等下游產業鏈的「火車頭」，重要性不言可喻。
此外，官員提醒，雖然與日本汽車進口零關稅相較，台灣稅率 17.5% 似乎不太合理，不過如以整體持有成本評估，國內屬於「頭重腳輕」模式，付了關稅以及貨物稅買了一輛嶄新進口車後，後續花費幾乎只有每年需繳交的牌照稅、燃料稅。
日本則除了必須自備車位才能買車的先決條件，新車出廠三年即必須檢驗一次，單次安檢費用至少10萬日幣（約台幣 27,000 元），之後每兩年檢驗一次，需課徵汽車重量稅，每年還需依排氣量不同繳汽車稅， 1,500c.c. 以下 1 年汽車稅 34,500 日圓，每增加 500c.c. 調高課稅額。
官員強調，目前汽車產業於國內一年總產值達 9,000 億台幣，就業人數約十萬人，適度的關稅保護維持「火車頭」競爭力，實有其必要性。
財政部則強調，根據我入會承諾，小客車進口關稅最高 17.5% ，未來是否需要調降，將由國內產業主管機關提出稅式支出評估後進行討論，財政部予以尊重。
資料來源引用:https://udn.com/news/story/7251/3538648
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