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2019/3/16

全台目前機車數量第二高的城市在高雄，卻有許多騎士反應，當地道路規劃，太過於著重在汽車的使用，下午市議請來交通局一起開公聽會，也提出「車道混流」以及「停止待轉」的訴求。

民眾騎摩托車從高雄裕誠路左轉鼎瑞街，沒有待轉區，只得在紅線臨停待轉。另一處鼎山街路口，則因待轉車格太小，騎士停等到人行道，阻礙行人動線也衍生碰撞危機。

有騎士說：「待轉格它都畫得太出來外面，其實也有可能是會被後面直行的車子撞到。」「有的路太小，像這邊，你看前面現在這樣子，有時候白天上班車子都會卡死。」

這些路口，都是對騎士不友善或設計不良的路口，環保署2017年統計，全台機車數量超過2150萬輛，其中數量第2高的城市在高雄，但民代發現，高雄的道路的規劃，著重在汽車使用，常以禁行機車、汽機車分隔島等方式，迫使機車面臨右轉汽機車、進出站公車等威脅，也使得路口隱藏高風險，喊出開放汽機車混流、摩托車左轉的口號。

時代力量高雄市議員 林于凱表示，「騎機車的這些年輕朋友，他們對於長期高雄在機車路權上面的不重視，他們有非常多的想法。」

高雄市交通局技正說：「我們高雄市針對兩車道的部分，其實是原則上都是開放(汽機車混流)，除了一些事故比較多的一些路口，才是做一些管制。」

民眾的訴求，市府交通局表示，已挑部分路段試辦，不過，學者認為，與其各方爭路權，不如統一規範車輛速限。

成大交通管理科學系教授 陳勁甫說：「那很多事情是在於說它那個速度，在不小心的情況速度過快所造成的衝擊。」

學者認為，透過速度管理，反而能降低因為各式車輛，因高速衝撞造成的死傷，建議主管機關納入考量。

資料來源引用:https://news.pts.org.tw/article/425788

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